Blog

Aug 27, 2023

10 migliori motociclette Harley Davidson classiche

Non solo grandi motociclette, ora sono anche preziose e da collezione. Qualsiasi azienda motociclistica che esiste da quando Harley-Davidson è destinata ad aver prodotto più della sua giusta quota di

Non solo grandi motociclette, ora sono anche preziose e da collezione

Qualsiasi azienda motociclistica che esiste da tanto tempo quanto Harley-Davidson è destinata ad aver prodotto più della sua giusta quota di modelli classici. Anche se forse non hanno avuto una produzione così diversificata come quella di molti altri produttori di motociclette, non si può negare che ci siano stati molti modelli che possono essere giustamente definiti classici e non semplicemente perché sono vecchi. Nonostante l'immagine tradizionale, Harley-Davidson è stata innovativa nel corso dei suoi oltre 120 anni di storia e si è attenuta fermamente a ciò che conosce meglio: motociclette di grande cilindrata e dallo stile classico progettate specificamente per le strade americane.

Correlato: 10 migliori Harley-Davidson ad alte prestazioni per i demoni della velocità

Le prime Harley sono ovvie candidate per qualsiasi elenco di modelli classici e, a causa della loro rarità - non solo per la loro età ma anche perché ne furono prodotte così poche - ottengono prezzi enormi ogni volta che vengono messe in vendita. La 11F del 1915 fu un modello importante per Harley-Davidson, dotato di alcune nuove funzionalità che rappresentarono pietre miliari nella produzione HD. Il motore era un bicilindrico a V da 61 pollici cubici, che sviluppava il 37% di potenza in più rispetto al modello del 1914 e per la prima volta un cambio a tre velocità, ma, soprattutto, era più economico del modello 11J, in gran parte a causa dell'omissione dell'illuminazione elettrica in favore delle lampade ad acetilene anteriori e posteriori. Anche così, a 275 dollari, era ancora una delle motociclette americane più costose.

Il vecchio motore V-Twin a valvole laterali era al limite del suo sviluppo: l'estrazione di maggiore potenza lo stressava oltre l'affidabilità e l'unica soluzione era passare alle valvole in testa. Il primo modello di valvola in testa sarebbe diventato noto come Knucklehead, grazie ai coperchi dei bilancieri che ricordavano le nocche di un pugno chiuso. Il nuovo motore produceva molta più potenza rispetto al motore a valvole laterali, ma i primi motori erano soggetti a perdite croniche di olio dalle complicate superfici di tenuta. Questi furono gradualmente superati e il Knucklehead divenne il primo vero classico modello Harley. Telaio e sospensioni erano altrettanto nuovi, il cambio ora aveva quattro velocità e faceva la sua prima apparizione il quadro strumenti a canotto.

L'Harley-Davidson deve gran parte del suo successo nel secondo dopoguerra alla popolarità della WLA in tempo di guerra, che fu ordinata in grandi quantità dagli eserciti di diversi paesi, facendo guadagnare molti soldi alla fabbrica. Il motore a testa piatta avrebbe potuto avere i suoi problemi, ma nella sua forma relativamente non sollecitata nella WLA era il motore perfetto, in grado di funzionare anche con benzina della peggiore qualità ed essendo semplice e robusto. Dopo la guerra, c'erano letteralmente migliaia di WLA sul mercato e, quando i soldati di ritorno ci misero le mani sopra, li spogliarono, creando così l'intera scena "bobber". Un "classico" improbabile ma una parte importante della storia della Harley-Davidson.

Correlato: Queste motociclette esotiche promettono rendimenti di investimento più elevati rispetto a Bitcoin

Negli anni ’50, l’economia americana era di nuovo in forte espansione e la gente disponeva di denaro in eccesso con cui soddisfare la crescente voglia di consumo. Harley-Davidson aveva bisogno di un prodotto che potesse competere direttamente con le motociclette britanniche più leggere e sportive che venivano importate in numero sempre maggiore e il risultato fu la XLCH Sportster, sviluppata dal modello KH a valvole laterali e dotata di motore a valvole in testa con cambio in unità con il basamento. Il feedback dei concessionari diede ad Harley una direzione in termini di stile e nacque lo Sportster come lo conosciamo oggi. Se negli anni successivi la Sportster sembrava antiquata, per i primi 30 anni dei suoi oltre 50 anni di vita produttiva, fu una versione tipicamente americana della motocicletta roadster leggera.

Il successo nelle gare di flat track era in gran parte appannaggio di Harley-Davidson negli anni '60, a causa delle regole che vietavano i motori a valvole in testa a 500 cc, che di fatto escludevano i motori bicilindrici britannici da 650 cc, lasciando la strada libera alle Harley KR750 a valvole laterali. . Poi, nel 1969, le regole furono cambiate, consentendo l'ingresso dei motori britannici da 650 cc, e Harley fu costretta a tornare al tavolo da disegno. Il risultato è stata la valvola in testa XR750, una moto da corsa appositamente costruita. Il passaggio alle testate in alluminio nel 1972 completò il quadro e, aiutata dalla relativa mancanza di concorrenza da parte di qualsiasi altro produttore - l'industria motociclistica britannica era ormai in gran parte scomparsa - l'XR750 vinse 29 dei 37 campionati AMA fino al 2008.